免摇号、不限行、低污染……如今，新能源汽车，尤其是电动汽车不仅成了准车主的首选，更是众多汽车厂家的重点发展车型。在浙江，吉利、众泰、万向等一大批企业也纷纷进军新能源车，带动了产业链的发展，那么浙江新能源车产业发展如何？这些企业又面临着哪些问题？

日前，由中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏和中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春领衔的“新能源汽车产业和技术发展新趋势与浙江对策研究”课题组到浙调研，为浙江新能源汽车产业发展把脉问诊。

调研期间，院士专家以座谈形式与地方政府相关领导、企业界和科技界代表深入交流，详细了解了新能源汽车和智能网联汽车产业发展现状与企业面临的难题。万向集团、知豆电动汽车、浙江零跑科技有限公司、浙江众泰汽车、杭州长江汽车、微宏动力等我省整车及零部件生产企业参与了座谈。

李骏在座谈会上指出，近年来浙江汽车工业发展迅猛，除了上海大众的落地与吉利汽车的快速崛起外，还涌现了一大批围绕汽车产业的企业。但在快速发展的同时，汽车企业也面临着巨大的挑战，因此浙江省需要对汽车工业发展战略进行梳理，针对重大的研究课题要推出相应举措予以支持。同时李骏还提出，新能源车发展需要“跨界”，他认为浙江在“跨界”上拥有显著优势——阿里巴巴等一大批在浙江崛起的互联网企业，通过与传统造车厂的跨界，能够将人工智能、互联网、大数据等最新科技结合到未来的汽车中。

在听取了企业关于电池包技术、国家新能源支持政策等相关问题的交流后，孙逢春指出，在新能源竞争中，国家对于整车、动力电池等产业结构将在2018年与2019年进行调整，这意味着将有一批企业进入“优胜劣汰”的过程，因此企业需要提前布局，看清方向。他认为，浙江的民营企业在新能源领域投入十分积极，想要避免被市场和产业淘汰，就需要有特色发展，“依靠特色求生存，依靠特色求发展，这是浙江新能源车发展所需要的。”

在为期两天的调研中，院士专家还前往了吉利汽车（杭州湾）研发中心、杭州长江汽车有限公司、浙江零跑科技有限公司以及杭州优行科技有限公司进行实地考察。

在吉利汽车（杭州湾）研发中心，院士专家一行详细了解了吉利集团品牌架构，全球工厂布局，参观了试验、试制中心，听取了吉利汽车新能源车发展的布局和成果。针对吉利汽车提出的关于电池包设计、续航里程等问题，李骏指出，新能源车平台研发要平衡好里程和充电之间的关系，企业要精准把握用户的“充电焦虑”，“续航里程要根据用户的使用习惯和实际需求寻找平衡，并不是续航里程越长就越好。”

在杭州长江汽车有限公司和浙江零跑科技有限公司，院士专家详细了解了两家公司在新能源车产品及研发相关问题，试乘试驾了两家公司研制的新能源车，并对企业下一步的发展路径给出了相关建议。

同时，院士专家一行还来到杭州优行科技有限公司，详细了解了曹操专车的运营模式和经验。作为吉利集团战略投资的新能源出行项目，曹操专车目前在杭州市场已投放新能源车超过1.5万辆，在未来这个数量将达到5万辆。对于曹操专车集合的新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务理念和运营模式，课题组予以了高度肯定。

据了解，2017年，我国新能源汽车销量突破了77.7万辆，同比增长53.3%。而在3年前，这一数字还不到8万辆。随着新产品、新技术不断在市场涌现，新能源汽车已经成为中国汽车市场的全新增长极。实际上，2018年被业界定义为中国新能源汽车发展的“动能转换年”。除了要面对技术待突破、充电设施不完善、消费者认同度不高等问题，推广新能源车还有很多紧迫工作要做。

此次活动作为第二十届中国科协年会高端智库服务浙江行动组成部分之一，旨在通过组织院士专家调研，切实系统提出下一步浙江省新能源汽车产业和技术发展的综合性对策，为浙江省新能源汽车产业发展提供决策支撑，助推浙江新能源汽车跨越式发展，并在全国实行引领作用。